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Petite course d'endurance sur le mythique circuit de la Sarthe taillée pour les voitures du groupe 3. Malgré qu'il ne fasse que 5 tours pour arriver au bout, il faudra sérieusement penser à la stratégie de course.
Voici certainement l'une des plus belles façon d'obtenir la victoire sur cette épreuve. La McLaren P1 GTR '16 est ultra performante, elle surclasse les voitures du Groupe 3. Et chaussée de pneus Course Moyen, elle arrive tout juste sous les 800PP.
En course, il faut directement mettre le régulateur de carburant à 5 ou 6 pour pouvoir tenir 3 tours. Il est à ajuster au fur et à mesure. Passer les vitesses un peu tôt permet aussi de réduire la consommation de carburant. Et dès qu'on a les roues avant droites, il ne faut pas hésiter à activer le DRS pour prendre le maximum de vitesse de pointe. On prend la première place dès le début du second tour, et on ne la quittera plus.
A la fin du troisième tour, nous rentrons au stand pour changer de pneus, toujours en Course Moyen, et faire le plein. Ne restant que 2 tours, on peut réduire la régulation de carburant et filer vers la victoire.
La Mazda 787B '91 est une classique pour obtenir une victoire facile, presque cheatée, sur les épreuves de Touring car internationale 800. Dans le cas du circuit de la Sarthe, il faut légèrement modifier les réglages, ainsi, on augmente le ballast au maximum pour réduire l'appui aérodymatique sur l'aileron arrière. En effet, le poids de la voiture n'a que très peu d'incidence sur les vitesses que l'on souhaite atteindre, alors que l'appui limite fortement l'accélération et la vitesse de pointe sur les très longues lignes droites de cette piste.
En conservant des pneus Course Dur, nous pouvons faire toutes la course sans passer par les stands. Quant à l'essence. on met le régulateur sur 2, et nous passons les rapports assez tôt pour limiter la consommation et tenir les 5 tours.
Obtention de la victoire "à la loyale", au volant d'une Groupe 3 non modifiée. Ici, il s'agissait de tester la Renault Sport R.S.01 GT3 '16 fraîchement obtenue. Nous sommes partis sans modification, simplement avec un petit réglage au niveau de l'aileron arrière pour faciliter la prise de vitesse sur cette piste disposant d'immenses lignes droites.
Dès le départ, nous partons en pneu Course Moyen, et nous mettons le régulateur à 2, avec l'objectif de faire 3 tours avant de passer au stand. Durant le premier tours, nous remontons de la 20ème à la 11ème place, en prenant l'aspiration dès que possible sur les voitures qui nous précèdent. Lors du second tour nous prenons la troisième place, mais les deux premiers s'arrêtent au stand. Nous sommes donc en tête dès le début du troisième tour, pendant lequel on ne se relache pas, bien au contraire.
Cela nous permet de rentrer au stand, et d'en ressortir, avec des pneus Course Tendre toujours en tête avec seulement quelques secondes d'avance. Avec les pneus Tendre, nous pouvons augmenter le rythme, d'autant plus que nous pouvons remettre le régulateur sur d'essence sur 1. Les deux derniers tours sont une formalités, mais il faut faire attention à ne pas crier victoire trop vite et à conserver son attention pour ne pas faire d'erreur.
