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Cette licence Expert International B commence dans la facilité avec une épreuve sans difficulté. Au volant de la Ferrari GTO '84, il faut simplement passer le dernier virage de Monza. Au moment de passer la 5ème, on commence un freinage puissant, qui se transforme en dégressif pour aborder le début de la courbe, en conservant une vitesse minimale de 100 km/h. Une fois l'indicateur en extérieur du virage visible, il faut commencer à réaccelérer progressivement pour que la belle italienne conserve sa stabilité, et puisse terminer le virage, pour ensuite filer plein gaz à la ligne d'arrivée.
Cette seconde épreuve de virage rapide n'est pas bien plus compliquée que la première. Le dernier virage de Big Willow se passe en deux temps, on lache simplement l'accélérateur pour passer le premier virage. On maintient la Chevrolet Corvette (C4) ZR1 '89 au dessus des 200 km/h tout en se plaçant à l'extérieur pour le grand virage qui suit. Avant de l'aborder, il faudra écraser les freins pour perdre de la vitesse, puis relacher progressivement pour retrouver de la direction et aborder le virage tout en conservant une vitesse d'environ 150 km/h. Attention, le virage se referme et il est impératif de le prévoir au début, au risque de finir dans le désert.
Les vacances sont finies et la difficulté commence. Cette course peut être très frustrante, car avant de faire un temps correct, il va falloir trouver la trajectoire qui offre le plus de motricité, puis d'adapter très tôt le positionnement de la Subaru Impreza 22B STi '98 à la glisse. Quelques points à savoir. Sur la glace, il faut patiner le moins possible, mais garder de la glisse pour diriger la voiture avec peu d'adhérence. Il est possible de changer la répartition de la puissance entre les trains avant et arrière. En augementant la valeur sur le train avant, la puissance sera mieux répartie, la voiture patinera moins. En jouant en manuelle, vous aurez la possibilité de ne pas rétrograder en 2 ou en 3. En conservant la 4, la voiture patinera moins, et prendra plus de vitesse. Enfin, c'est à l'extérieur qu'il faut passé pour le premier virage, cela parait contre productif, car la distance est la plus longue, mais c'est aussi comme cela que l'on conserve le plus de vitesse et que l'on se positionne le mieux pour le virage d'après. Pensez à bien anticipé le 3ème virage en adaptant vitesse et trajectoire.
Avec les lignes de course expert, le niveau monte encore d'un cran. Et pour un joueur moyen, il faudra quelques essais avant de réussir cette épreuve. Obtenir l'argent ne pose aucun soucis, mais pour aller jusqu'à l'or, il va falloir grapiller quelques millièmes par quelques millièmes, avec la sensation de toujours être au maximum de ce que l'on est capable de faire. Mais pourtant, avec de la persévérance, on finit par y arriver. Utiliser le fantôme de démonstration est une bonne solution lorsque l'on commence à stagner.
Basiquement, l'épreuve nous pousse à trouver la meilleure trajectoire et à appuyer sur l'avant de la Honda NSX Type R '02 pour trouver de la direction avec un minimum de volant. Et entre chaque virage, il faut reprendre le maximum de vitesse, non pas pour gagner du temps, mais surtout moins en perdre en plaçant le nez de la voiture au prochain virage.
Le principe de l'épreuve est identique à la précédente, mais on change de voiture et de circuit. On freine tard pour la première chicane, il faut garder la stabilité et positionner la voiture avec des coups de frein successifs. C'est un passage clé à maitriser avant d'attaquer la suite. On aborde ensuite les virages avec humilité, en freinant tôt, car la Lexus LC500 '17 est certes puissante, mais aussi très lourde. La reprise des gaz se fait toujours en fin de courbe et donc avec progressivité. L'utilisation du fantôme est nécessaire pour s'améliorer d'essai en essai. Elle est, de notre avis, légèrement plus facile que l'épreuve 4 et l'épreuve 6.
Troisième épreuve de ligne de course expert, troisième possibilité de crise de nerf, tant obtenir les derniers millièmes pour obtenir l'or peut devenir extrêment frustrant. Encore une fois l'utilisation du fantôme du meilleur temps ou de démonstration peuvent aider à s'améliorer. Dans notre cas, nous avons utilisé le second, car il obtient l'or avec un score très proche de l'objectif. Au final, il suffit simplement d'aller plus vite que lui pour la médaille d'or.
Le fantome de démonstration est assez rapide sur la partie centrale, très rapide sur la partie finale, mais par contre, largement battable sur le début de secteur. (Ou peut être que nous sommes tout simplement mauvais sur le dernier virage !) Nous avons donc tout miser sur le début de course, et dès le premier virage, nous arrivons à lui prendre près d'un quart de seconde. Nous maintenons l'avance durant la partie centrale, avant de se faire rattraper lamentablement sur le dernier virage. Mais cela suffit à obtenir l'or. Ayez confiance en la Porsche Cayman GT4 '16, c'est une arme redoutable avec des capacités dynamiques impressionnantes.
On continue avec les lignes de course, niveau Expert. Cette 4ème épreuve nous a semblé bien plus facile que les 3 premières. Peut-être est ce l'habitude de rouler sur Spa Francorchamp, peut-être que cette épreuve est tout simplement plus facile que les 3 précédentes. N'hésitez pas à nous le confirmer.
La Maserati MC20 '20 est performante, mais dispose d'un freinage un peu faible, c'est à prendre en compte lors du premier freinage, puis dans le long droite en devers. Il faut essayer de s'inscrire dans chaque virage avec un très léger frein pour aider l'avant à tourner, puis reprendre légèrement les gaz, après le passage du point de corde. Une fois la voiture stabilisée, un coup de plein de gaz, même bref, permet de capitaliser un peu de vitesse à dépenser au freinage d'après.
Nous changeons enfin de type d'épreuve. Retour sur une piste détrempée, avec une BMW M2 Competition '18 dont la puissance devient un handicap. Malgré un SCT réglé à 1 ou 2, la voiture patine dans tous les sens. Pour réussir l'épreuve, il est impératif de doser correctement l'accélérateur du début à la fin. Au volant, il faut être réactif lorsque la voiture se met en dérive, pour la rattraper.
Ensuite, il faut se focaliser sur les 2 points clés suivant. Premièrement, se placer à l'intérieur du virage à une vitesse correcte. A ce moment là, un peu de glisse n'est pas un soucis, tant qu'elle est suffisament maïtrisée. Le second est de trouver la motricité le plus rapidement possible pour la dernière ligne droite. Les roues avant doivent être le plus droite possible, il faut doser les gaz et les augmenter progessivement. N'hésitez pas à rouler avec un rapport supérieur, afin de profiter du couple plutôt que de la puissance.
Attention, le jeu est taquin et nous fait démarrer en léger virage, ce qui est un sacré piège à éviter au lancement de l'épreuve.
Difficile de jauger de la réelle difficulté de cette épreuve, ni de vraiment d'étudier la bonne manière de faire, car nous avons réussi à obtenir l'or dès notre premier essai. Un coup de chance assez incroyable, après avoir galérer sur la première épreuve sur la neige en licence Expert National A et la seconde en Expert International B.
Il est malheureusement impossible de régler la répartition du couple sur la Porsche 959 '87, mais en contre-partie, elle semble plus efficace à trouver le grip. Il faut donc en profiter.
Pour réussir, nous avons sommes aller loin vers l'extérieur sur le premier virage, après avoir freiner fort, pour directement trouver la corde du dernier très long virage, en essayant d'avoir le moins possible à gérer le second virage. Une fois sur le dernier virage, il faut tenir l'intérieur en légère glisse, et en reprenant progressivement de la vitesse.
La dernière section du Fuji International Speedway est vraiment l'une des plus dures à appréhender. Heureusement, la Lexus LFA '10, fraichement ajoutée, fait des merveilles.
Comme vous pourrez le voir sur la vidéo, le freinage pour le premier virage est crucial pour réaliser un bon temps. Ensuite, la plus grande difficulté est de ne pas en faire trop. Un coup de gaz de trop et l'on sort immédiatement de la trajectoire. Il faut donc se persuader qu'on a le temps, et prendre le temps de trouver le bon placement de la voiture pour le prochain virage, en profitant de sa stabilité. Bien sur, entre chaque virage, il faut reprendre un peu de vitesse, pour pouvoir se poser sur les freins tout en conservant une vitesse moyenne correcte.
