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Cette nouvelle licence commence sur les chapeaux de roues, avec une épreuve vraiment pas facile. La Chevrolet Corvette (C7) ZR1 '19 est extrêmement puissante, mais sa tenue de route n'est absolument pas à la hauteur. A cela, il faut ajouter que cette section du circuit de Road Atlanta est très sinueux et en dénivelé, parfois sans visibilité. Ce qui le rend assez complexe à passer.
Pour obtenir l'or, nous avons passé pas mal de temps et utilisé le fantôme de démonstration. Nous avons essayé avec et sans le SCT, mais c'est finalement sans que nous avons obtenu les meilleurs résultats. Tout au long, on va manger sur les rebords, voir un peu les extérieurs, mais il faut garder en tête de toujours avoir une roue sur la piste, sinon c'est l'élimitation.
Pour commencer, il faut trouver le bon freinage pour le premier long droite. En freinant quelques millisecondes plus tard, et en conservant une bonne vitesse, on peut gagner un peu de temps par rapport au temps de référence. Au lieu de descendre en 3, nous sommes restés sur la 4 afin de pouvoir mettre plus de pression sur les gaz en limitant les risques de patinage.
Une fois en haut de la coline, nous freinons plus tôt que le fantôme, qui nous double, mais cela permet de mieux sur placer sur le vibreur et reprendre les gaz plus tôt. Encore une fois, en restant sur le rapport supérieur, on se permet d'appuyer un peu plus sur les gaz.
Une fois dans la descente, on tire sur la gauche suffisamment pour ne pas trop couper l'intérieur sans visibilité. Mais on le coupe tout de même un peu pour attaquer une ligne la plus droite possible avec les petits virages qui suivent.
En mordant sur le vibreur de droite, c'est le signal pour commencer à freiner fort, très fort, puis en en gardant un peu pour positionner la voiture en face de l'arrivée le plus rapidement possible, et reprendre les gaz, toujours avec un rapport supérieur.
Moins difficile que l'épreuve précédente, elle reste cependant assez technique. La Chevrolet Corvette (C1) '58 est une vieille gimbarde qu'il est bien compliqué de conserver en face de la route. Pour réussir, il faut d'abord trouver la bonne trajectoire, puis élever la vitesse petit à petit. Une fois les roues droites, n'hésitez pas à remettre les gaz, même brièvement pour retrouver de la vitesse.
Plus de stress que de mal, avec cette épreuve de Circuit en Ville. Elle est bien plus facile que la précédente en EA-4, ainsi que les deux premières épreuves de cette licence. Pour réussir l'or, il s'agit simplement de trouver le bon point de freinage et le bon point de réaccélération lors du premier virage. Le but étant de rester le plus près du mur intérieur puis de reprendre de la vitesse en allant vers le mur extérieur. Les virages suivants se passe assez facilement, en posant le pied sur le frein pour mettre de l'appui sur l'avant. La Subaru Impreza Sedan WRX STi '04 est très stable, et agréable à conduire même avec le stress des murs.
La Mercedes-Benz SLR McLaren '09 est lourde, ce qui n'est clairement pas un avantage sur cette portion très sinueuse, en dénivelé et en dévers du Nordschleife. Pour réussir, il faut simplement anticiper chaque freinage, et se concentrer sur la trajectoire pour utiliser le maximum de la piste. N'hésitez pas à regarder la vitesse de passage de chaque virage sur la vidéo, afin de vous donner une idée de ce que vous devez accomplir.
Certainement l'épreuve la plus difficile de cette licence. Le premier virage s'aborde à fond, et de manière très scolaire, extérieur, intérieur, extérieur en faisant crisser les pneus le moins possible pour obtenir le plus de vitesse possible au bout de la ligne droite. En étant tout à gauche il faut plonger sur la droite pour un effectuer un freinage très tardif. N'hésitez pas à bien mordre le terre-plein central, tout en conservant une roue sur le vibreur. Pour stabiliser la voiture, il faut la positionner avec précision, et freiner avec les roues avant bien droites, et éventuellement freiner en plusieurs fois. Dans l'idéal, il faut rentrer dans le droite suivant tôt pour ensuite attaquer la chicane en suivant une ligne le droit possible, pour reprendre de la vitesse. Pour le virage suivant, il faut légèrement toucher les freins pour mettre la voiture dans le sens de la route, et tout de suite écraser les freins, pour pouvoir passer le coude qui termine la section, et dont il faut sortir avec le plus de vitesse.
Une épreuve très fun et pas aussi difficile qu'il n'y parait. Pour réussir, il est préférable de jouer en vitesse manuelle, et ainsi rouler sur le couple plus que sur la puissance. Une fois la 3 passée, on la conserve pratiquement jusqu'à la fin où on passe la 4 pour prendre de la vitesse. Ensuite, il suffit de trouver le bon dosage de gaz pour que la voiture ne patine pas, tout en prenant de la vitesse. Pour les virages, on freine très tôt, dosé et les roues avant bien droite, et on reprend les gaz doucement et progressivement.
Toute la difficulté de cette épreuve est de trouver la bonne vitesse et le bon appui pour les 3 premiers virages. Le premier se passe en seconde, après un gros freinage, on reprend de la vitesse progressivement que l'on maintient dans les virages suivant. Le but n'est pas de passer ces virages le plus vite possible, mais d'en sortir avec le plus de vitesse, qui sera capitalisée jusqu'au bout de la ligne droite.
Pour les deux derniers, il faut faire confiance à l'énorme tenue de route de la SF23 Super Formula / Honda '23 et passer à fond, sur les vibreurs et avec la bonne trajectoire, évidemment.
Pour cette épreuve, il faut être gentil avec la Lamborghini Countach LP400 '74, elle fait ce qu'elle peut mais elle n'est pas toute jeune. Il faut commencer par trouver le bon point de freinage pour le long virage en montée, et pour lequel il faut arriver à rester à l'intérieur le plus longtemps possible. Si vous êtes trop vite, comme sur le fantôme, vous serez au milieu de la piste, et incapable de prendre l'enchainement qui suite correctment.
En restant bien à l'intérieur donc, vous pourrez prendre l'intérieur du premier virage de la chicane. Vous aurez même temps de remettre un peu les gaz, avant d'attaque l'intérieur du second virage de la chicane. Le but étant d'avoir le plus de vitesse en sortant de l'enchainement pour la portion rapide qui suit.
Elle ne se prend pas à fond, mais il n'est pas nécessaire de freiner fort pour passer. Il suffit simplement de poser le pied sur le frein pour donner de l'appui.
Au bout de quelques essais, nous avons constaté que la Toyota Celica (ST205) GT-Four Rally Car '95 se comportait plus comme une propulsion que comme une 4-roues motrices qu'elle est sensée être. Nous avions du mal à la garder en glisse, et la reprise de vitesse était chaotique. En regardant l'ordinateur de bord, nous nous sommes rendu compte que les réglages de répartiion de la puissance sur les roues était très proche d'une propulsion.
Une fois réglée à 45:55, c'est tout de suite plus facile. Nous pouvons prendre la première longue courbe comme il faut. Il ne faut être trop à l'extérieur au risque de faire beaucoup trop de distance. Mais il ne faut pas non plus serrer l'intérieur de trop près, car la fin du virage s'accentue, et il est impératif de ne pas sortir à l'extérieur pour le prochain virage, dont nous allons couper l'intérieur pratiquement à fond.
Après un freinage fort pour garder l'intérieur du premier virage de la chicane, on reprend les gaz pour avoir de la vitesse à dépenser sur un second freinage plus léger pour passer la fin de la chicane en appui.
Nous voila avec un examen final mettant en pratique le passage de virage à haute vitesse sur le circuit du Nordschliefe, au volant d'une Porsche 962 C '88. Ce n'est pas forcément la voiture la plus adaptée pour cet exercice, car elle nous poussera à monter à plus de 300km/h dans les tortueux virages en fin de tour. Il est impératif de mettre un appui avec du freinage bien dosé pour passer les virages lents, tandis que les virages rapides se passent plein gaz. Heureusement que la voiture est précise, et qu'elle permet un positionnement facile.
Pour cette épreuve, nous vous conseillons le fantôme intégré à l'épreuve, car il termine avec 1 seconde d'avance sur le temps prévu. Cela permet d'essayer de reproduire les trajectoires et les points de freinage, même s'il nous distance un peu.
